Száguldás a síneken: véget érhet a döcögés Debrecenből Budapest felé

---

Debrecen – 24 kilométer per órás sebesség helyett nyolcvannal, száz helyett százhatvannal. .„Rendszerváltás” a hajdú-bihari vágányokon.

---

Jövő tavasszal kezdődik el a Debrecen-Püspökladány vasúti pálya felújítása. A rekonstrukció eredménye nagy örömet okoz majd az utasoknak, hiszen akár 160 kilométer per órával is mehetnek majd a vonatok, így gyorsabban lehet eljutni a fővárosba. A fejlesztés gazdasági szempontból is nagy előrelépést jelenthet. Erről és egyéb fejlesztésekről is beszélt a Debrecen Televízió Esti Közelkép című műsorában Pajna Zoltán, a Hajdú-Bihar megyei közgyűlés elnöke.

- Voltak „békebeli idők”, amikor két óra tíz perc alatt lehetett Budapestre érni – emlékeztetett Pajna Zoltán. – Ám az elmúlt évtizedekben elmaradt vágányfelújítások következtében megnövekedett a menetidő. A vonatok most is tudnának 160-nal menni, de a sínek erre jelenleg alkalmatlanok és a biztosítóberendezések meghibásodásai sem teszik ezt lehetővé.

Az elnök rámutatott: nagyon fontos hazánk számára a vasútfejlesztés, ráadásul ezt az Európai Unió el is várja, hiszen Magyarországnak a 2014-2020-as ciklusban több mint ezer milliárd forint értékű közlekedésfejlesztési projekteket kell végigvinnie. Ennek pedig jelentős része a vasúthoz köthető.

- Szerencsére mi a Budapest-Záhony „folyosóban” vagyunk. A Szajol-Püspökladány szakasz elkészült, a ladányi vasútállomás korszerűsítése is napirenden van. De ami a legfontosabb a számunkra, a Debrecen-Püspökladány szakasz is 160 kilométer per órás sebességre lesz tervezve – hangsúlyozta Pajna Zoltán. – Debrecen teljes belterületi szakaszát érinti ez a fejlesztés, vasúti alul- és felüljárókat is fel fognak újítani. Ide tartozik még többek között a 471-es út korszerűsítése, hiszen ott is épül majd aluljáró, sőt Debrecenben a Vágóhíd utcai felüljáró kétszer kétsávosítása szintén a projekt része. A biztosítóberendezések és a vágányok korszerűsítése ahhoz is szükséges, hogy illeszkedni tudjanak az intermodális központhoz – ennek a munka időbeli ütemezésében is jelentkeznie kell. A Püspökladány és az országhatár közötti szakasz villamosítását is tervezzük,

A menetidő megnövekedése és a sorozatos késések is szerepet játszhattak abban, hogy visszaesett a forgalom a MÁV járatain. Kérdés, hogy a korszerűbb, gyorsabb utazással vissza lehet-e csábítani az elveszett utasokat.

- A vasúti fejlesztések nem csak a személy, hanem a teherszállítás szempontjából is nagyon fontosak – mutatott rá az elnök. - A legszemléletesebb ebből a szempontból a Debrecen-Mátészalka vonal felújítása, mert ott nincs is felsővezeték. Azon a szakaszon jelenleg 24 kilométer per óra az átlagsebesség. Ilyen körülmények között pedig érthető, hogy az emberek nem szívesen szállnak vonatra. Itt szeretnénk 80 kilométer per órára növelni a sebességet. Persze parkolókat és buszöblöket is szükséges kialakítani – megfelelő koncepció birtokában kell fejleszteni, ami illeszkedik a helyi közlekedés sajátosságaihoz. S ha a koncepció helyes, annak komoly gazdaságfejlesztő hatása lehet. Például a közúti és a vasútfejlesztések komoly tranzitdíj bevételeket hozhatnak majd. Fontos, hogy hazánk meg tudja őrizni tranzit-jellegét, ne kerüljenek el bennünket.

Annak idején még az intermodális központtal együtt sokszor került szóba az elővárosi vasútközlekedés. Ezzel kapcsolatban Pajna Zoltán elmondta: a Debrecen-Mátészalka és a Debrecen-Nyíradony vonal fejlesztése egy vasúti pályát rendbe is fog tenni. Tehát a 2019-től kijelölt hat-nyolc elővárosi közlekedésre kijelölt vasútvonalból egy már készen fog állni.

- Tasó László államtitkár úrnak is van erre vonatkozó elképzelése, a Zsuzsi vonat becsatlakoztatása a debreceni egyes vágányra – jelezte a megyei közgyűlés elnöke. – Nagyon fontos, hogy folyamatos legyen a tervezés. Én arra látok esélyt, hogy a 2014-2020-as időszak második felében el tudjuk azt érni, hogy a 2020-2027-es terminusra vonatkozó terveink készen legyenek.

A teljes beszélgetés megtekinthető ott:

Dehir - Esti Közelkép 2015-11-18