Elképesztő ritkaságokat láttunk a debreceni veterán börzén

---

Debrecen – Lábbal hajtós „Moto(rka) Guzzi” és záporjóskás „Ukrán Hős”: ezeket is megcsodálhattuk a Debreceni Old Timer Club nyári alkatrészbörzéjén.

---

Hagyományos tavaszi és őszi veteránjármű alkatrészbörzéje és kiállítása mellett újdonságként – idén először – nyári sokadalmat is rendezett a Debreceni Old Timer Club az elmúlt hétvégén.

A szokatlan időpont nem „zavarta meg” sem az eseményen árusként, sem a látogatóként rendszeresen résztvevőket, hiszen szép számmal gyűltek össze most is. A verőfényes nap kedvező körülményeket teremtett a nézelődéshez és a szakmai eszmecseréhez, úgyhogy a nyári börze rendezésének ötlete sikeresnek mutatkozik. Az indokolt lelkesedés mellett meg kell azonban állapítanunk, hogy most mintha észrevehető módon kevesebb lett volna az igazán figyelemre méltó, eddig sosem látott, különleges darab a kínálatban. Igaz, ahogy telik az idő, bizonyos „roncsok” eltűnnek, hogy aztán már szinte kizárólag restaurált példányok formájában bukkanjanak elő, immáron a börze kiállítási részén. Úgyhogy most éppen csak mutatóba lehetett látni például helyrehozandó Csepelt vagy Jawát, s Pannóniát, Danuviát tán nem is.

Több volt viszont a szokásosnál a régi keleti moped – főleg Komar, Romet, de volt Riga és Delta is. A szemlélő alig hitt a szemének, mikor azonban az egyiken a Moto Guzzi feliratot pillantotta meg! Erről a patinás olasz márkanévről ugyanis a menetirányra merőlegesen elhelyezett, nagy lökettérfogatú V2-es erőforrásokkal szerelt, rendkívül elegáns országúti cirkálók jutnak az ember eszébe –, nem ilyen „kisbicikli”. Az eladója szerint 38 köbcentis (mi 40,85-ös adatot találtunk, na, de ez nem nagy különbség), csöppséget 1968-ban gyártották – ezt igazolta a vázba ütött évszám is. A modell nevét azonban még ő sem tudta megmondani. Kis kutakodás után kiderült, hogy a Guzzi által 1966 és 1973 között különböző változatokban (például a kezdeti lemezvillásnál komolyabb első lengéscsillapítással és 48,9 köbcentis motorral) gyártott, de alapvetően egymástól nem sokban különböző Trotter nevű motoros bicikli egyik verziójáról van szó. A gépecske egy hajdani lóversenypálya helyén kialakított milánói parkról kapta a nevét, s alapvetően a hölgyeket célozták meg vele. A javarészt lemezből préselt szerkezetű, mindössze 35-36 kilogrammos összsúlyú, hátul rugózatlan járművet könnyen hajtható kerékpárként is lehetett használni, vagy a tempósabb – maximum 40 kilométer/órás haladás érdekében a csöpp, 1,6 literes benzintankocskából táplált motorra átkapcsolni. A bal oldalon található markolatnak három állása van: üres, kerékpár és motoros kerékpár. Utóbbi állásban a meghajtást automata kuplungos, kétsebességes váltó felügyeli.

A börze egy másik különlegessége az igazán szemrevalóan restaurált, 1958-as Zündapp Janus 750-es volt. Az egyébként a Dornier repülőgépgyár által kifejlesztett, de sorozatban nem előállított, Delta nevű modell átvétele volt a motorkerékpárjairól ismert cég egyetlen autógyártási próbálkozása 1957-58-ban. A Zündapp az eredeti Dornier-prototípust átdolgozta, a bumfordi karosszériát jóval esztétikusabbá tette, de az alapelv nem változott: a négyszemélyes autóban két-két személy egymásnak háttal foglalhatott helyet, s a jármű elején és hátulján oldalra felhajtható ajtókon át szállhatott be. Ez a megoldás indokolta, hogy a névadó Janus, a kétarcú ókori istenség legyen A kocsit egy kétütemű, egyhengeres, mindössze 245 köbcentiméteres, 14 lóerős motor hajtotta, amit a két, háttal egymásnak fordított ülés között, a kocsi közepén helyeztek el – a teljes méretű pótkerékkel együtt. Külön is említést érdemel a szinte alig észrevehető kipufogó megoldása: a dobból két – kis túlzással – ceruzavastagságú kipufogócső áll ki. Szöget üthet az ember fejébe, hogy ha egyszer alig 250 köbcentis az autócska motorja, akkor ugyan miért szerepel a nevében a 750-es? Élhetünk a gyanúperrel, hogy a Zündapp híres, a második világháború idején gyártani kezdett KS750-es motorkerékpárjának legendájára próbáltak vele utalni, így növelve az iránta való érdeklődést.  A Janus azonban eredendően sem számított korszerű járműnek, így végül mindössze 1731 darab készült belőle. Különlegessége azonban tagadhatatlan!

A börze kiállítási részén megszemlélhető érdekes – például 1963-as Trabant 600-as – vagy éppen gyönyörű – Mercedes 190SL kabrió, 1977-es targatetős Porsche 911S –  mellett a látogatók mosolyogva szemléltek egy hangzatos, „Ukrán Hős” névre hallgató, különböző alkatrészekből összerakott, Komar-üzemanyagtankos, zárt szelvényből hegesztett kettős bölcsővázba pakolt Zaporozsec-motorral hajtott, hardtail kétkerekűt is.

A börze szervezői természetesen már a folytatásra készülnek: a hagyományos őszi eseményt a tervek szerint szeptember 20-án rendezik.