Kincseket találhattak a veterán járművek szerelmesei a debreceni börzén – fotókkal

---

Debrecen – Az időjárás jó volt, a felhozatal remek, az érdeklődés kolosszális! Hagyományos tavaszi veteránjármű alkatrészbörzét és kiállítást rendezett múlt vasárnap a Debreceni Old Timer Club.

---

Ebben a szó pozitívabb értelmében vett zsibvásárban sosem lehet unatkozni, ugyanis a kínálatban mindig akad néhány ínyencség. Mint például egy Solo 726-os. A német Solo céget 1948-ban alapították láncfűrészek, fűnyírók, különféle motoros kerti gépek erőforrásainak és maguknak a gépeknek a gyártására. Gyakorlatilag kezdettől fogva készített mopedeket, de ezzel a profillal 1998-ban felhagyott.

Egyik emblematikus terméke az 1970-ben kihozott Solo 750-es, hatkerekű, ballongumis, úszásra is képes kétszemélyes kis terepjármű volt. A cég ma is létezik – motoros permetezőket, láncfűrészeket, fűkaszákat és fűnyírókat gyárt. A börzén felbukkant Solo 726-os típusú kétkerekűcskét először 1977-ben dobták piacra. A 49 köbcentis motorral hajtott, pedálos csöppség 40 kilométer/órás sebesség elérésére képes – no, de egy ilyen „guruló zsámoly” esetében ez teljességgel elegendő.

A számtalan kismotor között két – sajnos totálisan üzemképtelen és hiányos, de annál érdekesebb formájú, mondhatni, bumfordi – Puch is felbukkant: egy DS 50 L-es és egy DS 50-4-es. A kétszemélyes modelleket egykor 4(!) sebességes váltóval szerelték. A neten lehet találni üzemképes, magyarországi példányt közel 200.000 forintért, de a németeknél egy-egy szépen restaurált darab akár 1 millió forintnak megfelelő eurót is megér.

Nem csak e sorok írójának okozott fejtörést egy száguldó nyulakat ábrázoló emblémával ellátott, cirill betűs felirata okán első ránézésre szovjet gyártmányú járgány a börzén. A 175 köbcentis, a mi Danuviánkra (mások szerint a csehszlovák Jawára) emlékeztető, restaurálásra érdemes gép a Kovrovec K-175 nevet viseli. Nyolc lóerős teljesítményű, látványosan dekompresszoros – a szelep jól láthatóan van a hengerfejbe applikálva – motorja ugyan egyhengeres, de két kipufogóval rendelkezik.

Elődeit a szovjetek 1946-tól a német DKW koppintásaként kezdték gyártani. A K-175-ös 1957-ben jelent meg, s különböző változatait 1965-ig állították elő. Ezt követően a Kovrovec nevet a Voszhod váltotta fel. Állítólag az 1960-as évek elején Magyarországon is kapható volt néhány K-175-ös.

Szinte villámcsapásként érte e sorok íróját, mikor megpillantott egy a veterános eseményeken korábban soha nem látott kismotort: egy 1970-es Balkan MK 50-3-ast! Nem mintha a bolgár ipar egykori terméke a motorizáció csúcsát jelentené, de mégis: ha az ember szinte még hátulgombolós korában részben egy ilyenen cseperedik fel… Akkor is kolosszális volt az élmény, ha a börzén felbukkant példány láthatóan már rég nem az eredeti festést viselte, s a hajdani krómozásnak lényegében a nyoma sem maradt rajta. Mert bizony, barátaim, hajdanában a Balkan tankjának mindkét oldalán és a hátsó rugóstagokon olyan, de olyan krómozás volt, hogy a napfény csak úgy csillogott rajtuk! No és a fekete műanyag felirat a motorka oldalán, ami ugyanolyan fekete műanyagból készült, mint amilyenből akkoriban a falidíszként szolgáló Foxi Maxi- és Maci Laci-figurák… Végül a múltba révedő privatizálást befejezve e helyen hadd örökítsem meg a család egyetlen Balkan-jának rendszámát: LN 57-66.

S bár még lehetne sorolni az érdekességeket, de mi mással is fejezhetnénk be a tavaszi veteránbörzéről szóló rövid beszámolót, mint egy valódi Indian-nal! A börze kiállítási részén bemutatott, gyakorlatilag kifogástalan állapotban lévő, napsárga, 1953-as, 79 köbinches – 1300 köbcentis – motorral hajtott Indian Chief Eighty Roadmaster Sunshine a cég klasszikus, 1901-től 1953-ig tartó időszakának egyik utolsó modellje. Bár az utóbbi esztendőkben a Polaris által ismételten feltámasztott márka új Chief-je sem kutya, azért mégis csak ez az éltes „Főnök” az igazi!