Így vonatozik a debreceni utas: fizet plusz 710 forintot, vagy átszáll Cegléden

---

Debrecen - Megnéztük, miként érint bennünket az áremelés. A pesti vonal napi 31 vonata közül immár 23 pótjegyes. Jegyzet.

---

Csendes hírközlés formájában a MÁV a napokban tudatta, hogy május 15-től új, gyorsvonati pótjegyet vezet be, amit egyes gyors- és sebesvonatokon (összesen 258 járaton) kötelező megváltani, ára pedig kilométer-övezetenként változik, azaz gyakorlatilag minél messzebb utazunk, annál drágább. Pótjegyként említődik a (nem is burkolt) áremelés, amely nem jár ugyan plusz szolgáltatással, de már a bejelentés pillanatában felvetett számtalan gyakorlati kérdést.

Rá is ugrott a politika – védte és támadta, ki-ki pártállása szerint. Az utazó pedig fizet - pártállástól függetlenül...

Megnéztük, miként érződik a pótjegyezés a hajdú-bihari polgár kasszáján. A megyénket érintő egyetlen jó hír, hogy Püspökladány–Biharkeresztes vonalon ezután sem kell gyorsvonati pótjegyet vásárolni.

Ami tény: egy budapesti kiruccanás 710 forint többletköltséget jelent. De érinti-e a pótjegy-döntés az eddig ingyenesen utazó 65 év felettieket?

Selmeczi Gabriella, a Fidesz szóvivője kijelentette: minden olyan közlekedési jegy, amely eddig ingyen járt a nyugdíjasoknak, ezután is ingyenes lesz.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium ugyanakkor már másképp fogalmazott: közleményük szerint a 65 év felettiek május közepe után is ingyenesen utazhatnak a vasúti járatok döntő többségén. A naponta elindított közel 3000 vonatból a feláras rendszer kiterjesztése után is csak 456 InterCity, hibrid, gyors vagy sebes járaton kell gyorsvonati pótjegyet váltani. Azaz: nem lesz ingyenes...

Debrecen és Budapest között 355 forintos pótjegyet számol fel a MÁV, így egy fővárosi kiruccanás 710 forinttal kerül többe. Az InterCity pótjeggyel szemben a gyorsvonati pótjegy nem vonathoz kötött és nem jelenti az ülőhely biztosítását. Így gyakorlatilag semmilyen plusz szolgáltatás nem jár hozzá, tehát akkor is ki kell fizetni, ha egy forgalmas péntek délután Budapesttől Debrecenig a folyosón állva tesszük meg a 220 kilométeres utat.

Átnéztük az új rendszer bevezetését követő első munkanap, május 16., csütörtök vasúti  menetrendjét. Debrecen és Budapest között Szolnok irányában 31 járat közlekedik. Közülük eddig 14 (InterCity) járaton eddig is kellett fizetni a pótjegyért. Az új rendszerben további 9 (gyors- és sebes vonaton) kell majd pótjegyet vásárolni, csak a nap közben két óránként induló személyvonatokon nem kell pótdíjat fizetni - így a 31-ből 23 járaton csak pótjeggyel utazhat majd mindenki, a 65 év felettiek is.

E vonatok nem mindegyike közvetlen járat – átszállás nélkül 3 óra 5 perc a menetidő, ám amikor ceglédi átszállást kínál megoldásként a MÁV (mint például a Debrecenből 9.25-kor induló vonat esetében, ott 3 óra 32 perc alatt lehet a fővárosba jutni). Az InterCityvel 2 óra 45 perc a menetrend szerinti utazási idő - amely a vasútvonal korszerűsítési munkálatai miatt - évszaktól és időjárási körülményektől függetlenül gyakorta változik, késéssel sokszor kalkulálhatunk.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium hivatalos tájékoztatása szerint a felárakból származó bevételeket a MÁV-START Zrt. a minőségi szolgáltatásokat nyújtó vasúti kocsik – két év alatt közel 300 jármű – megújítására fordítja. A vasúttársaság 2013 második felében a korszerűsített Budapest-Székesfehérvár elővárosi vasútvonalon és a kapcsolódó vonalakon jelentős menetrendi fejlesztést hajt végre. Az utazási idő nagymértékben csökken, a szolgáltatási színvonal nő, a kínálat bővül a főváros és Székesfehérvár, Veszprém, Zalaegerszeg közötti viszonylatokban is. Külön jó hír az utazóknak, hogy a MÁV-START idén nyárig a tervek szerint a kétszázadik ingyenes wifi-elérést biztosító kocsiját is forgalomba állítja.

A hírek, illetve a pótjegy bevezetését illető kritikák sorában nem mehetünk el amellett sem, hogy Kósa Lajos, a Fidesz alelnöke is felülvizsgáltatná a gyorsvonati pótjegy bevezetését. Erről bővebben itt lehet olvasni.